西班牙 CEDEX 運動研究中心采用 超過240個測量通道的 HBM 數據采集系統對道路進行監控，獲取測量數據。
加速路面測試可以被定義為：在壓縮周期內，模擬輪式負載在路面結構的可控應用，以獲得長期負載狀況的影響。
在全球，墨西哥，巴西，南非，澳大利亞，新澤蘭，中國和日本有12處相同設施。現在加速路面測試已經成為全球道路研究的支柱，通常有兩種設置：直線和環形，如圖1和圖2。
土木工程研究和體驗中心，簡稱 CEDEX, 是西班牙專注于土木工程，建筑和環境前沿科技的公共組織。
CEDEX 測試軌道是這兩種方式的混合，兩邊是 75m 直線軌道，另外兩邊的環形半徑為 25 m。 軌道梁位于軌道內側用于車輛的引導。圖 3
道路測試的六個區位于軌道的直線部分，軌道長度 304米，六個區可以同步進行測試。環形部分不用于測試，而是用于表面材料，處理和涂料等方面的研究。
在直線部分，有兩個由混凝土制成的 U型測試坑，2.6 m 深 8 m 寬，測試坑和道路其他部分隔離開，以在不同條件下進行測試。
兩臺測試車固定負載為 6.5 噸，車輛的循環速度為 40 Km/h, 最大速度為60 Km/h. 圖 4
通過液壓致動器, 測試車輪可在7個不同橫向路徑方向定位，產生的軌跡寬度為 1.0 都 1.3 m。
測試設備是從一個集中控制中心完全控制，并為此開發了專門的程序，以實現無人值守運行，每年測試頻率在 1×106個周期 以上。
當車輪移動時，將會使路面結構產生應力或應變。應力和應變取決于負載的類型，大小，方向以及路面結構，路基，溫度，深度等。
通過應變片以及測試設備，可以獲得路面不同部分的負載及應力。
每層的基礎不同，因此在選擇傳感器和位置時需要進行仔細考慮。
瀝青層的底部橫向拉伸應變被認為是柔性路面的最重要的反應變量。因此，應變片應該放在層的底部來測量水平應變。
粒狀層和土壤主要來自垂直應變的積累，此時，需要測量垂直應變。
路面偏轉傳感器需要放置在移動輪的底下以實現瞬態響應。這些傳感器被放置在瀝青層的頂部或是固定到試驗坑的底部。
最后，還需要安裝其他傳感器安裝，以獲取環境數據和負載變量：溫度，濕度和速度，橫向位置等。圖5
在建造之初，自動化過程就被重點考慮，以實現最小可能的中斷，實現連續操作。圖6
CEDEX 測試軌道控制系統主要包括 PLC 系統和數據采集系統，兩者通過以太網連接到單一控制主機中，實現彼此通訊。PLC 系統主要負載車輛的管理，通過控制速度，橫向位置，備用輪胎，
空氣壓力等參數的控制來實現。數據采集系統負責測量過程。
HBM MGCplus 數據采集系統共有 240個通道，連接應變片，LVDT 和 Pt100 傳感器，以實現整個過程的測量監控和采集相關數據。
傳感器的數據完全自動化，其由 CEDEX 自己開發，并實現實時測量和數據存儲。
測試設備管理分成以下過程:
傳感器的所有信息都存儲在控制計算機的數據庫中，每次測試只需從數據庫中調用。包括傳感器所在的位置，技術信息以及活動狀態等。
一旦傳感器在數據庫中注冊，MGCplus 模塊將承擔標定曲線的工作，然后記錄相關參數（采用率，時間，觸發等）并保存為 .MPR 文件。通常有兩種采樣率，分別用于靜態測試和動態測試。圖8
一般分為兩種類型測試:動態測試和專項測試
動態測試指的是車輛運行過程中進行地系統性測試。測試結果保存為 ASCII 文件，并包括曲線的分析所需的所有變量，如路面溫度，環境溫度，循環次數，橫向位置，車輛速度，日期和時間。
動態測試一般自動激活，或通過不同的事件進行觸發，一般包括：
此類測試無需人工干預，并且實現7天24小時自動值守。
當事件觸發測試時，控制計算機發出指令到 PLC 系統，指示車輛進入所需的測試狀態（速度和橫向位置等）。一旦車輛完成要求，控制計算機發送低電平指令到MGCplus 胸膛那個。命令傳輸帶有相關參數的 .MPR 文件并激活采集過程。圖9
當車輛完成一個周期后，控制計算機將來自數據采集系統的數據轉換為 ASCII 格式，并通過 Catman 進行數據處理，分析并存儲。
當所有數據存儲完成后，控制權將被交還給PLC 系統。
專項測試無需整個控制系統，直接由 MGCplus 系統承擔。
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