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Hans Hermann Voss-Stiftung 贊助開發的 "E-Jet” 概念車采用了新的轉向系統。在車輛行駛過程中，如果沒有與車輪物理連接，就無法獲得輪胎與道路接觸相關的力和力矩的機械反饋。在這其中，轉向弓扮演了重要角色，提供車輛行駛動力學反饋，幫助駕駛員穩定車輛。
在轉向過程中，只有轉向力的切向分量與轉向弓操作相關。然而，在目前的開發階段，需要使用多軸力傳感器來檢測、分析和補償偏差力和力矩的影響。此外，測量系統不僅要可靠，而且要能夠準確記錄用戶的力輸入。HBM 6軸 MCS10-005-6C 多分量傳感器等級為 0.2，帶有矩陣補償功能，可最大限度地減少串擾效應。
轉向弓被設計成具有力輸入和位移反饋功能的主動執行器。駕駛員通過轉向撐弓檢測到的位置變化，并接收有關車輛行駛動力的反饋。轉向系統的控制概念分為兩個階段：設定點設置和綜合反饋。
使用多軸力傳感器測量驅動器對手柄元件施加的力。應變片能夠測量力和力矩。并可在計算機中進行放大、數字化和評估。根據左右兩側的力之和，前輪轉向角的設定值是根據車速和車輛幾何結構計算的。在“E-Jet”概念車中，這些轉向角設定點由轉向馬達實現。
轉向馬達輸出實際的轉向角，這取決于駕駛狀況和道路狀況。根據車輪的實際轉向角和行駛條件，計算機實時計算出轉向弓角的設定值。這是由轉向弓上的執行器實現的。
“E-Jet”項目開發了一種超輕型車輛，其采用串聯式生物混合動力驅動，采用電動和踏板驅動相結合的方式。轉向弓專門為這個項目設計，其提供了一個新的駕駛體驗。因此必須開發一個可靠的測量系統，以確保精確獲得駕駛員的施加力，準確地將轉向運動傳輸到車輛上。
MCS10-005-6C 是一種多分量傳感器，它既能進行測量和分析，又能對偏差力進行減低和補償。
多分量傳感器能夠精確傳輸轉向運動，幫助計算轉向角設定點，使“E-Jet”變得可操縱和可駕駛。
Rheinisch-Westf?lische Technische Hochschule Aachen 是德國最大的技術大學，擁有45000多名學生。該大學與“汽車研究所”ika 是長期合作伙伴。該研究所正在進行“車輛智能與自動駕駛”、“車輛概念與人機界面”和“能源管理與驅動”等方面的研究。除了對汽車制造商進行培訓外，ika 還致力于創新現代交通系統開發，例如“E-Jet”項目。
所有圖片版權歸亞琛大學“für Kraftfahrzeuge研究所”所有。
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