每個柵絲都采用4線結構，并采用 HBM PU140 聚氨酯漆和 SG250 硅膠密封層保護。（圖三和圖四）
一個 加載裝置 在實驗室生產，用于模擬航海條件下的負載情況。（圖五）
獲取的信號，通過足夠的時間窗口獲得穩定狀態，然后進行處理。和 有限元的結果 進行比較。
實驗性的結果和計算得出的 結果相當吻合，證明 FEM 模型是有效可靠的。同時，測量結果的可靠性為在真實地航海條件下進行 現場測試 奠定了良好的基礎，當然，現場還需要應變控制器和 GPS 系統。
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這項研究由巴勒莫大學的 Dipartimento di Ingegneria Chimica 和恩納科雷大學 Facoltà di Ingegneria e Architettura 合作進行，對游艇的設計和制造進行創新性的開發。通過采用應變片，對有限元（FEM）研究的成果進行實驗性評估。
從初步的數值模擬得到的有限元分析結果得知，最易變形的區域位于船體（圖一）以及 橫向和縱向的加強件（圖二）。船體由 亞麻纖維增強塑料層壓板和軟木制成的夾層結構制成，應變片黏貼在船體內部表面，共4個三柵應變花RY81-6/350 和一個熱補償應變花組成。在應變最大的部位 - 橫向和縱向的加強件（由海洋膠合板制成）上，安裝了4個單柵應變片 LY11-6/350 熱補償應變片。
研究人員:
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