由 W?rtsil?開發的 雙燃料發動機可以采用天然氣（LNG），船用柴油（MDO）或重質燃料油（HFO）。在運行時可以從從氣體模式切換到油模式，反之亦然。當發動機以氣體模式運行時，需要從輸出軸得到精確的負載信號，得到發動機控制功率的數據。為了產生精確的負載信號，需要采用扭矩傳感器進行高精度測量。
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W?rtsil? 開發了最新的雙燃料發動機, 能夠使用天然氣或船用柴油。為了能夠在直接驅動推進的船舶中使用雙燃料發動機，需要來自發動機傳動軸的精確負載信號。 HBM 的T40MAR扭矩傳感器能夠為 W?rtsil? 提供所需的信號和精度。
由 W?rtsil?開發的 雙燃料發動機可以采用天然氣（LNG），船用柴油（MDO）或重質燃料油（HFO）。在運行時可以從從氣體模式切換到油模式，反之亦然。當發動機以氣體模式運行時，需要從輸出軸得到精確的負載信號，得到發動機控制功率的數據。為了產生精確的負載信號，需要采用扭矩傳感器進行高精度測量。
W?rtsil? 是船舶機械，推進，機動解決方案和海洋能源發電市場的全球領先的供應商。他們提供完整的生命周期解決方案，包括機械，系統，服務，維護和培訓，并致力于以可持續的方式開展業務。
HBM 和 W?rtsil?共同努力以尋找問題解決方案，最終選擇的是 HBM T40MAR 扭矩傳感器。W?rtsil? 將 T40MAR 安裝在發動機柔性聯軸器和變速箱之間。
當發動機以燃氣方式工作時，噴射系統需要精確的負載信號。 T40MAR 測量輸出軸的扭矩，獲得負載信號。除了扭矩傳感器以外，其他的測量方法都不夠準確，T40MAR的精度高達 0.15。能夠為發動機運行提供最佳的操作條件。 Guy Beaho, HBM 市場拓展經理解釋道:
''HBM 扭矩傳感器的卓越精度是通過同德國國家標準進行不間斷比較來獲得的.''
更嚴格的排放法規要求船舶盡量減少硫的排放。由于天然氣排放非常低，使其成為船舶最重要的清潔燃料。此外，天然氣使昂貴的廢氣凈化系統成為冗余，更具成本效益。當發動機使用天然氣時，W?rtsil? 的雙燃料發動機符合 IMO Tier III規定，當發動機使用液體燃料油時，符合IMO II級規定。如果要符合IMO Tier III 要求，需要結合天然氣，液體燃料與廢氣清潔系統。在天然氣運行時，不需要排氣凈化。隨著天然氣動力船舶發動機市場的日益增長，這一需求越來越強烈。
“如果沒有T40MAR，使用直接驅動推進的雙燃料發動機是不可能的，所以我們非常高興與HBM合作”
W?rtsil? 船舶方案開發工程師, Viktor H?ggblom
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