Thompson 在其漫長的職業生涯中明白數據采集系統在提高部件和系統整體可靠性中的重要作用。為滿足測量所需，Thompson 采用了廣泛使用的 SoMat eDAQlite 數據采集系統。
Thompson 選擇 eDAQlite 的原因之一是其可以同精確的測量數據，并且其結構小巧，能夠裝入到賽車狹小的空間中。eDAQlite 提供的測量數據，結合 Thompson 在測試領域的專業知識， 能夠最大限度地提高賽車的安全性，可靠性。
另外, eDAQlite 能夠充分滿足賽車高精度的測量要求。與其他數據采集系統僅提供每秒 100 次的采樣率相比，eDAQlite 采樣率高達 100,000 采樣/秒。不僅如此，HBM eDAQlite 還是National Hot Rod Association (NHRA) 賽車運動認可的數據采集系統之一。
Thompson 有 35 年工作經驗, 大多數作為測試工程師, 測試和分析故障，以提高 John Deere 拖拉機的可靠性和安全性。他的真正熱情，是在于飆車。從 John Deere 退休后, Thompson 將自己在 Thompson Engineering 的車輛動力學和故障分析的知識運用到了賽車運動
Thompson 選擇 eDAQlite 的另外一個重要原因是：自從上世紀80年代開始，Thompson 就一直使用 SoMat 產品。非常信賴 SoMat 產品的可靠性和精確性。
最近, Thompson 開展了一個新項目，讓其賽車更容易啟動，偶然發生的“反沖”現象。為完成這個項目，Thompson 知道這需要測量發動機的幾個參數，最重要的是發動機啟動速度。
為記錄發動機轉速，通常需要將連接點火系統的轉速計信號輸出到數據記錄儀中。輸出信號每曲軸提供四個脈沖，能夠滿足大多數應用需要。
但是檢查發動機的機械狀態，需要更詳細的信息。對于此類應用，Thompson 采用了速度傳感器連接到飛輪上。傳感器探測飛輪齒的傳遞, 每個曲軸旋轉一周產生 168 個脈沖。圖 1 顯示了這兩種測量方法的比較。
圖 2 中的曲線顯示了 V8 發動機在兩秒區間內的啟動轉速。發動機的壓縮比為 15:1。啟動平均轉速為 150 rpm, 做功行程高達 225 rpm，壓縮行程低于 85 rpm。
啟動速度為 150 rpm, 曲軸每秒旋轉 2.5 圈。對于 4 沖程, V8 發動機來說，在一秒周期內將會產生10個做功沖程，如圖曲線所示。
這個曲線可以用于比較氣缸變化。任何影響氣缸的 “泵送” 因素都會改變啟動速度。定期的記錄發動機的啟動速度，比較軌跡圖形是一種檢查發動機機械狀況的快速方法。
許多有經驗的賽車手會通過聆聽發動機產生的聲音來檢查氣缸是否有問題。測量發動機的啟動速度產生如圖 1 的曲線能對發動機的狀態進行驗證
為證明這個現象，Thompson 做了兩組發動機啟動速度測量。第一組采用正常工作的發動機，而第二組，在進行測量前，移除了一個火花塞以模擬一個死缸。
圖 3 是測量曲線的堆疊圖。紅色曲線是正常的發動機工作過程，而藍色是有一個死缸的發動機工作過程。注意當死缸接近 TDC 時，發動機轉速上升，而正常的反而下降，這是由于缺乏空氣壓縮阻力造成的。并且請注意有死缸的發動機平均轉速比正常的低 10 rpm 。
另外一種分析發動機性能的方法是對發動機速度信號進行頻率分析。圖 4 顯示的是頻率分析曲線圖。最重要的頻率為10 Hz，這等同于8缸，4沖程發動機在 150 rpm 轉速時的點火頻率。這稱之為4階效應，因為曲軸每圈產生四次。
第二重要的頻率是20 Hz。此頻率分量成為8階效應，是有8個氣缸動力導致的。這種動態效應的產生是由于當氣缸壓縮時曲軸速度變慢導致的。盡管動態變化是正常的，但依然可以增加到 飛輪/扭矩 轉換器組件的慣性來降低。
作為調研的結果，Thompson 認為 150 rpm 的啟動速度太低了。可以通過以下方法來提高啟動速度，包括:
最后，Thompson 是降低發動機 “反沖” 的可能性。反沖的發生是因為發動機較低的啟動速度(150 rpm), 更大的位移，更高的壓縮比造成的。當一個缸熄火時，曲軸回退導致飛輪齒進入啟動馬達的小齒輪的概率增加，損壞齒輪。
上述所列的方法能夠有助于阻止反沖，但也會降低發動機動力。通過經驗和數據分析，Thompson 發現延遲點火時間 - 也就是在點火系統工作之前使發動機達到最高的啟動速度，將大大降低反沖的概率
顯然，Thompson 成功來自于經驗和測試數據。緊湊，強大的 SoMat eDAQlite 數據采集系統有助于使賽車獲取更高的速度和可靠性。
“eDAQ 提供極為可靠的測試數據，即使在惡劣環境下。這對于 SPE 來說是非常重要的.”
Cody Kasten, 項目工程師
Sims Professional Engineers (SPE)
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